总编大视野 造车新势力欠我们一个安全

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  今年对于造车新势力来说并不好过。补贴退坡搞得已经推出产品的企业个个愁眉不展,每台车动辄好几万元的涨价着实影响销量。这件事情还没理出个头绪,国际和国内两大知名电动车品牌特斯拉蔚来,自家产品又各自着了一把火。火是够大,但带给这个行业的非但不是温暖,反而是阵阵寒意。

  电动车容易起火,这并不是什么耸人听闻的事情当前使用的高能量密度动力电池技术水平就决定了,如果内部散热效果不佳或者经受剧烈碰撞,电池本体非常容易自燃。再加上为了减重,很多车型都采用全铝车身,铝材料本身就易燃。所以一旦电动车起火,铝制车身就成为了助燃剂,那后果是相当可怕。

  一说全铝车身,总有人High得不得了。在他们眼中全是优点:重量轻、强度高、既节省能耗又便于操控。可是铝材本身的可维修性差,更重要的是容易起火燃烧的特性却被有意无意地给忽视了。

  迄今为止,在全球范围内,特斯拉已经有50余起起火的事件。2012年5月26日,发生在深圳市的比亚迪E6租车与另一车辆高速碰撞后起火,致三名乘客死亡的案例也仿佛就发生在昨天。

  时至今日,新能源发展日新月异,人们普遍看好电动车领域的未来。可是,在各种赞美、期待等情绪化的表达之下,并没有哪个造车新势力认真地去解决这个问题。一方面,几乎每个新势力厂家在对外宣讲的时候,一定会侃侃而谈,介绍自己的电池多么安全、做了多少次安全测试等等。而另一方面,为了增加续航里程,拼命堆积电芯数量,同时简化安全检测流程,快速把没有经过科学严谨检测的产品快速推向市场,以获取好处。

  动力电池的原材料、构造等都决定了其具有易燃的特性,再加上为了提高续航里程,不少新势力企业不得不堆积电芯的数量,以提高能量密度。高能量密度的动力电池,在安全性方面自然有着更高的要求。可是很不幸,这个方面却没有得到应有的重视。

  这就显得很可笑新势力们总是喜欢以革命者的身份自居,总是声称自己以用户为中心。然而,这些始终强调站在用户的角度去思考的企业,居然连最基本的人身安全问题都没有解决。用户们天天开着电动车上路就如同天天出去玩儿命。

  反而是那些被看做陈腐守旧的传统企业,倒是在安全问题上一步一个脚印。日前奔驰在ESF 2019安全概念车首秀的活动上,就向人们展示出了一幅他们自己绘制的安全方面的蓝图。这台车上有着20多项安全创新:大到整体安全方面的思路、小到一些非常细节的零部件,这些方面整合起来,为所有交通参与者提供了一个更加安全的交通环境。

  在安全概念车的研发方面,奔驰已经有近半个世纪的历史。不同年代的安全概念车展示了当时安全技术能够达到的最高水平。最远处的那辆安全概念车为ESF 13,诞生于1972年,算得上是奔驰安全概念车的鼻祖。最近处的这辆于2009年推出,已有10年历史。

  ESF 2019安全概念车是基于一辆最新款GLE插电混动版的车型打造而来。之所以使用一辆SUV而非一直以来所采用的轿车,主要原因在于:第一,全新一代S级的研发进度明显滞后于这个项目;第二,SUV目前在市场上势头看好,消费者的关注度自然会更高。

  例如,这辆ESF 2019安全概念车具备L4级别的自动驾驶功能。为了适应自动驾驶状态,它的安全气囊完全重新设计。为什么呢?因为自动驾驶时,车内乘员状态放松,坐姿不一定标准,传统的安全带和安全气囊在发生碰撞时已经无法有效保护乘员的安全。造车新势力们有哪个不说自己的车具有多么高级的自动驾驶水平?可又有哪个说过为了实现这样高水平的自动驾驶,在安全装置上搞的配套性的研究和革新?

  ESF 2019具有L4级自动驾驶的能力。在这种状态下,方向盘和踏板都会收缩回去,以给乘员以更加宽敞的空间。但这样也带来一个问题,那就是现在的安全气囊已经无法有效地保护乘员。这是实现自动驾驶的道路上必须要考虑的问题。

  为了更好地保护司机,驾驶员安全气囊被安置在了仪表台的上方。这样的安装方式不受方向盘位置的影响。

  考虑到自动驾驶时,前排乘客很有可能会放倒椅背,放松放松,这在碰撞时增加了后排乘客受伤的风险。为此,奔驰专门设计了后排乘客的安全气囊。气囊弹出时,只有管状框架部分充气,以求在确保安全的前提下尽量减小体积。

  同样考虑到自动驾驶的场景,前排乘客的侧向保护依靠的不再是侧气帘,而是包裹式侧气囊。能在座椅靠背放倒的情况下,发生侧面碰撞时保证前排乘客侧向的安全。

  正是认真地考虑了实现自动驾驶之后的乘员被动安全防护问题,奔驰才费尽心思地开发出这样一套全新且复杂的安全气囊系统。这种严谨而负责的态度是众多造车新势力企业所欠缺的。

  ESF 2019的安全带还有一个细节,就是具备可加热功能。一方面可加热安全带能提升用户的舒适度,更重要的是,在寒冷的冬季,安全带加热后,乘客更愿意脱去厚重的外套,如此一来,安全带就能够更加紧密地贴合在乘客的身体上,以达到更加的保护效果。如果不是在安全方面做过系统而深入的研究,这样的细节一定想不出来。这种在安全方面做到极致的态度,不正是新势力们口口声声所追求的互联网精神的体现吗?

  一根小小的安全带,奔驰也在上面做足的文章。这根安全带里面带有电热丝,能够快速发热。这么做的目的是在寒冷的冬季,让乘客上车后脱去厚重的外套,以保证安全带与身体直接贴合紧密,束缚效果更佳。

  红外摄像机成像显示,安全带已经被快速(现场体验只需约5秒钟)加热至40度以上。因温度高于旁边其他物体,此时安全带已经变成红色。

  相应的,前排安全带也整合到了座椅上,为的就是在自动驾驶的状态下能更好地保护前排乘客。

  ESF 2019已经不仅仅是一辆车,而是一个时时刻刻在工作的监视器。它通过各种传感器感知自身周围可能发生的危险,并以自己的方式发出警报。比如图中这个场景,就是我们常说的“鬼探头”。这种危险即将发生之前,它会自动照亮行人,同时车顶靠近来车方向的激光雷达上的信号灯发出红色警报光、转向灯也立刻点亮,以提醒来车提前减速。ESF 2019会通过自己的方式与他人交流,这也说明,这台车已经不仅仅是一个交通工具,而已经转变成众多交通参与者中的一员。

  另外一家以安全著称的传统车企沃尔沃,从1959年推出三点式安全带开始,已经在安全方面积累了60年。从被动安全设施、到车身结构优化、再到主动安全设施及功能,无不体现出这家企业在重视安全、重视生命方面的态度。

  自从1959年三点式安全带正式装备汽车开始,全球范围内迄今大约已经挽救了100万人的生命。沃尔沃将这项专利无偿开放给全世界,算得上是功德一件。

  无独有偶,1972年,沃尔沃推出了VESC安全车。这台车上展示了吸能车身结构、可溃缩转向柱、半自动三点式安全带、后排乘客气囊、倒车影像等安全技术,为后续研发和应用做出了重要贡献。

  对于造车新势力来说,缺乏这方面的积累是现实情况。但至少可以从眼前的最紧迫的事情做起:那就是尽可能保证电池的安全、从而保证车内乘员的安全。坦白讲,这具有不小的难度,需要整个产业链的技术进步和升级才能解决最终问题。但只要愿意在这个方面投入,就一定能看到效果。

  电动化浪潮所带来的,是进入汽车行业的门槛大幅降低。但这并不意味着安全标准也随之下降。恰恰相反,随着社会的进步、技术的发展,人身安全理应越来越被重视才对。我们需要尊重新势力们带来的新思维,以及为这个行业所带来的新鲜血液和竞争动力。但对待汽车的安全问题,绝不能像对待电脑和手机那样。可以想象一下,当你驾车高速行驶的时候,一旦犯错就没有再次升级和补救的机会毕竟生命只有一次。

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